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国内外预浸料应用市场概述

更新时间:2016-07-05

0 前言

预浸料是由增强材料浸渍树脂而成,在使用过程中无需对树脂、催化剂及其助剂进行称量和混合,具有稳定的纤维/树脂复合效果和较好的铺覆性、粘性,是制备复合材料的一种重要中间基材。预浸料按照所用基体树脂的不同,主要分为热固性预浸料和热塑性预浸料两大类,其中热固性基体树脂主要使用环氧树脂,其它包括酚醛、不饱和聚酯、乙烯基酯等;所用增强纤维有碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维、PBO纤维等。在上世纪60年代,预浸料工艺技术在欧美发达国家得到了快速发展,本世纪初,面向国内航空航天、风能、汽车、体育休闲和工业装备领域,国外主要的预浸料厂家纷纷在国内建厂生产,使预浸料在复合材料领域的应用得到大幅提升[1]

摘 要:人工智能时代的来临对会计行业带来巨大冲击,而会计学本科生培养模式必须紧跟人工智能的历史潮流改变。结合时代背景,探讨了人工智能对会计行业的影响,分析了在此影响下现有的会计学本科生人才培养模式的不足,并提出改进建议,为相关人员提供参考。

1 国外预浸料市场发展概况和主要厂家情况

预浸料产品成型容易、便于加工且具有较大的设计自由度,在航空航天、工业应用和体育休闲中有着广泛的应用。有报道预测,在2016到2021年的6年间,其市场规模的复合年均增长率可达11%,预计到2021年其全球市场规模将达到72亿美元。在航空航天、工业应用和体育休闲三大应用领域的占比分别为15%、65%和20%。国外著名的预浸料生产企业有Toray(东丽)、Hexcel(赫氏)、Cytec(氰特)、Gurit(固瑞特)和TenCate(腾卡特)等。

1.1 Toray(东丽)

日本东丽在本土的石川县、爱媛县和美国华盛顿的东丽美国复合材料公司(TCA)都建有预浸料生产线。东丽公司的预浸料产品主要用于航空和汽车应用领域,是波音和空客公司碳纤维材料的主要供应商。自20世纪初,东丽公司就与空客和波音公司签署了长期预浸料供货协议,提供一般航空工业用结构复合材料用T700G 12K UD T/2510和T700G 12K PW F/2510预浸料;2016年,东丽公司的高强中模碳纤维T800S预浸料通过了空客公司认证,成为空客A380客机的主要结构材料;2017年,东丽又针对航空航天市场,推出了T1100G碳纤维和3940树脂复合的、号称世界上性能最好的新一代碳纤维预浸料,可大幅提升复合材料30%的力学性能,并减重20%,同时兼顾了高模量、高韧性和耐受温度等多种性能,在航空器机翼、机身、发动机等结构和部件上具有广泛的应用前景。

1.2 Hexcel(赫氏)

赫氏公司号称是预浸料技术的世界引领者,供应碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维和特种纤维制造的多种树脂基体的预浸料产品,主要品牌为HexPly@。作为欧洲风能领域复合材料的主要供应商,赫氏早在20世纪90年代初就已经为复合材料风力叶片提供预浸料,随着风力叶片市场的不断扩大,2007年,赫氏在我国天津西青建厂,主要为风电领域提供树脂基纤维增强预浸料。2017年,赫氏研发出HexPlyM78.1多轴增强的快速固化预浸料,可在120℃下7分钟固化,并在室温条件下存储两周。同时,赫氏公司的多款预浸料产品大量应用于航天、卫星、航空、汽车部件和高端体育用品部件。

1.3 Cytec(氰特)

氰特工业公司在2012年7月完成了对英国著名预浸料厂商Umeco公司的收购,增加了预浸料业务,成为了公认的飞机主结构用非热压罐固化(OOA)预浸料市场的引领者,主要品牌有CYCOM@、LTM@、MTM@、HTM@、VTM@。CYCOM5320-1预 浸 料 主要用于OOA成型工艺;低温成型的阻燃型VTM@264 FBR环氧预浸料和中温成型的MTM@82S酚醛树脂预浸料,广泛应用于船舶舰艇的生产。

1.4 Gurit(固瑞特)

2.1.3 体育休闲领域

2 国内预浸料市场发展概况和主要厂家情况

2.1 国内预浸料市场概况

2017年工信部、发改委、科技部共同印发的《汽车产业中长期发展规划》明确,至2020年新能源汽车年产销量达200万辆,而新能源汽车对轻量化有着迫切的需求。但受制于成本的约束,复合材料尤其是碳纤维复合材料在汽车上的大范围应用仍不是短期就能实现的。从汽车轻量化技术创新战略联盟制定的《节能与新能源汽车技术路线图》(见表1)上来看,虽然碳纤维复合材料已经成为现阶段及未来车用复合材料轻量化技术应用研究的热点,但对成本的控制更为严苛。

宝清县地下水可开采量25 612.13万m3/a,目前地下水开采量24 173.39万m3/a。地下水开发利用程度较高,为94%。宝清县地下水开发利用程度高主要受宝清镇、五九七农场、八五三农场井灌水田区的影响。宝清镇地下水开发利用程度为161%,五九七农场地下水开发利用程度为140%,八五三农场井灌水田区地下水开发利用程度320%,除此以外宝清县朝阳乡地下水开发利用程度81%,其余乡镇地下水开发利用程度低于65%,尚有开发利用空间。

2.1.1 风电领域

我国现在已经是世界第一风电大国,2017年并网装机总容量达到1.4亿kW,年发电量超过2000亿kW,预计到2 0 2 0年装机容量将达到2亿kW。传统的风电市场主要采用玻璃纤维增强复合材料叶片,但随着风电技术的日趋成熟和陆上风电的逐渐饱和,风电产业快速向陆上低风速区和海上发展,风力发电技术主要沿着增大单机容量、减轻单位千瓦重量、提高转换效率的方向发展。因此,在发展更大功率风力发电机和更长叶片时,当叶片长度达到40 m以上时,玻璃纤维增强材料已经不能满足叶片的刚度、抗剪切性能、轻质等要求,这时需要采用碳纤维或碳纤维/玻璃纤维混杂增强结构,在叶片的一些关键部位如主梁、前后缘、根部或者叶片的表面上用碳纤维材料增强。

目前,国内碳纤维在风电叶片上的应用处于初级阶段。2017年,我国碳纤维复合材料在风电领域的用量约为4700t,已经远超航空航天市场,但是销售收入比航空航天领域低很多。这是由于风电领域采用的是低成本的大丝束碳纤维,成型采用的是最经济的拉挤工艺和树脂灌注工艺。风电领域的碳纤维原材料市场主要都是依靠进口。东丽、三菱、Zoltek等企业,都针对风能市场推出了专用的碳纤维产品。例如,东丽的T620S 24K、三菱的P330 60K、Zoltek的50K Panex 35;2017年,光威复材对TPI复合材料集团实现供货,用于拉挤片材制备叶片梁帽。在中间制品领域,直接用于风电叶片制造的碳纤维材料就是碳纤维预浸料,同碳纤维原材料一样,大丝束碳纤维预浸料在风电叶片领域的优势明显,面密度高达600 g/m2,厚度超过0.5 mm,这类厚重的预浸料大大提升了铺放工艺的效率。除了碳纤维厂家提供此类产品外,如前所述,一些国外复合材料公司也通过购买纤维来生产适用于风电叶片制造的碳纤维预浸料。比如Gurit开发了SparPregTM单向碳纤维预浸料,无需压实和借助其他排气织物,就可获得低孔隙率的层合板;Hexcel、ACG等中间产品制造商也开发了叶片专用碳纤维预浸料,如HextoolTM和DformTM。目前,国内尚无针对风电叶片领域的预浸料产品,国产碳纤维预浸料制造商仅能实现面重低于300 g/m2碳纤维预浸料的生产,工程产业化仍然停留在较低的水平上。中航复材研制了一种应用于大型风电叶片,适用于真空低压成型的国产FAW300碳纤维预浸料,含胶量30%,现已通过静力试验[4-6]

2.1.2 汽车领域

在我国,运动用品如网球拍、自行车、钓鱼竿和高尔夫球杆等是碳纤维预浸料的传统市场,同时随着航空航天、轨道交通和风电领域越来多地使用碳纤维预浸料,推动了市场的不断增长。但无论是在技术水平还是产量方面,与国际先进水平相比,我国的预浸料产品还存在一定差距,高端产品主要依靠进口。目前,我国预浸料年需求量达9000万m2左右,其中5000万m2依靠进口。如前所述,当前世界发达国家的预浸料产品在航空航天、工业应用和体育休闲应用占比分别为15%、65%和20%,而我国预浸料产品的应用目前仍集中在相对低端的体育休闲产业,航空航天、工业应用和体育休闲用品分别占比为5%、35%和60%,航空航天、风电、汽车和轨道交通等高端工业领域的预浸料产品仍然需要依赖进口[3]。因此,国内的预浸料厂家主要产品集中在低端的体育休闲和一般工业领域,这些领域对预浸料产品的性能要求不高,不需要长时间的材料认证和成品实验,门槛较低,从而导致产品低价竞争激烈。对国内碳纤维预浸料应用的几个细分领域概述如下。

表1 碳纤维复合材料在汽车中的应用趋势

2020年 2025年 2030年车辆整备质量碳纤维增强复合材料应用情况较2015年减重10%碳纤维有一定使用量,成本比2015年降低50%2020年,开始启动量产;较2015年减重20%碳纤维使用量占车重2%,成本比上阶段降低50%2025年,开始正式应用;较2015年减重35%碳纤维使用量占车重2%,成本比上阶段降低50%2030年,应用全面拓展;

在船舶交通领域,采用复合材料设计制造的海洋船舶可以实现高航速、低排放、远续航、长寿命、舒适性优异的设计理念,是现代和未来造船的理想材料。近年来,在舰船的船壳、地板、甲板、舱壁和螺旋桨以及管道系统、油箱、声呐罩和桅杆上都有采用复合材料,但多是以玻璃纤维复合材料为主,碳纤维复合材料一般是在对速度有要求的高性能船舶、赛艇以及较大舰艇的部分构件及非主结构部件上使用。在高端的大型游艇和赛艇的制造中,预浸料由于其可以更好的控制树脂的比例和纤维的定向,可以采用不同的铺层方式和蜂窝、泡沫等芯材很好的层压结合而大量使用,例如固瑞特公司的SPRINT@系列预浸料[12]。国内,目前该领域的需求量较少,从已有资料看,目前碳纤维复合材料在大型船体结构上的应用还面临着刚性较低等设计问题,只能在一些小型舰艇和大型舰艇的非结构、非关键性部件上使用,推广应用尚需时日。

固瑞特公司具有向风能、船舶舰艇和轨道交通行业供应预浸料的较长历史。主要产品包括三大品类:一般预浸料、SPRINT@和SparPreg@。SPRINT@主要采用真空袋成型和标准固化的方式,ST200高温SPRINT@,固化温度150~170 ℃,适用于汽车车身和航空制造;SE70低温SPRINT@,最低固化温度70 ℃,广泛用于夹芯结构。SparPreg@是先进的单向预浸料,主要用于制造风机的飞轮叶片主梁之类的厚截面制品。为更加经济的制造汽车结构件,固瑞特还推出了SE200结构性增韧环氧预浸料,可在135~200 ℃范围内,通过多种成型方法快速制造制品。

体育休闲器材是国内碳纤维产业发展的市场根基,占据了一半以上的市场,主要厂家集中在广东东莞、福建厦门、山东威海和河北沧州等地。大量使用碳纤维复合材料的产品有高尔夫球杆、球拍、雪橇、滑雪板、滑雪杖、曲棍球棒、钓鱼竿和自行车等。我国也是碳纤维体育休闲器材的出口大国,全球的绝大部分制造集中在中国大陆和中国台湾;2017年,我国体育休闲领域的碳纤维消耗量达到了13200 t。

安装生态长袋:生态长袋安装时先从坡顶开始往下坡方向顺边坡放下未装植生土的生态长袋,然后在边坡顶部填装植生土,当填充土至锚孔附近时打锚杆进行锚固,锚杆在边坡外保留一定长度,继续填充植生土直至坡脚,每隔2米进行钢筋锚固。生态长袋应填充饱满(厚度约23~25 cm),使其生态袋形成长方形状,相邻两排生态袋要紧密靠拢并排,将坡面生态长袋连成一体。

2.1.6 船舶交通领域

2.1.4 航空航天领域

近年来各种反腐制度委实出台不少,但是反腐败效果甚微,这与制度本身存在“空洞”有关。有些制度表面光鲜好看,内在“空洞”比比皆是。因此建立《反腐败法律立改废检查制度》,将那些藏着掖着的“条条款款”、不合法、不廉洁、不规范的条文及时剔除,压缩制度腐败存在的空间和发生的几率。及时修补剔除空洞滞后的反腐败法律法规,无疑具有亡羊补牢的积极效用。[9]

从国内来看,复合材料在轨道交通领域的广泛应用还面临着成本、质量和生产效率等众多因素的制约。目前,低成本的SMC仍然是轨道交通复合材料的主要应用方式,其次是RTM和拉挤成型等低成本工艺,预浸料产品由于其高成本的原因,如环氧阻燃预浸料或酚醛预浸料,尤其是后者,在成型上需要较高的成本,限制了预浸料产品在国内轨道交通上的大量使用。以青岛四方年产5800余辆各类轨道交通车辆来计,目前预浸料复合材料成型工艺生产效率也无法满足批量化生产的需求。因此,仅在部分下一代的试验车型上有所试用,推广应用还需要5~10年。2018年,江苏恒神和中车青岛四方合作研制出全碳纤维复合材料地铁车体。

2.1.5 轨道交通领域

轨道交通的轻量化能够显著降低线路建设费用、维护保养费用和动力耗能成本费用,减小钢轨磨耗和轨道变形,有利于提高舒适度,因此轻量化设计及制造是高速轨道交通发展的一个重要方向。在国外,纤维预浸复合材料已在轨道交通中广泛应用,应用领域也主要由车体内部装饰、车内设备等非结构零件材料逐步向车体等结构件延伸。如前所述,固瑞特公司针对轨道交通领域,开发了PH840-300-42预浸料,采用八枚缎纹玻璃布与42%酚醛基体树脂;PH840-600-40预浸料,采用特种缎纹玻璃布与40%酚醛基体树脂;PH840-M850-37预浸料,采用缝编织物与37%酚醛基体树脂。这3种预浸料都可制成亮色的玻璃钢制品,可用模压、真空和热压罐工艺成型,制品使用温度范围为-55~80 ℃。SE200预浸料可用作快速固化满足批量生产的需求。

我制作这幅地图所遇到的麻烦是空前的。起初, 我将大量的小防御工事分布在巴黎周围,可是我的工具却不时地打滑,将绵延数英里的炮组一扫而光,于是巴黎附近空空如也,好像普鲁士人光顾过。

目前,在轨道交通领域,大量应用的仍然是玻璃纤维复合材料,国外在碳纤维复合材料在轨道交通领域已初步完成碳纤维复合材料主承载结构研制及工程化应用,而我国尚处于起步阶段。目前主要应用于内饰及次承载的结构如头罩、设备舱和低速车体等;目前正在从材料、工艺、结构设计、标准及验证等各环节大量尝试,积累经验,为高铁应用奠定基础[10、11]

在航空航天领域,尤其是航空领域,采用的复合材料无论从重量还是从价值来看,都是先进复合材料,尤其是碳纤维复合材料,是最大的单体市场,先后开发了碳纤维-酚醛防热复合材料、高强高韧碳纤维—环氧复合材料、耐高温碳纤维复合材料等系列产品。完善了酚醛、环氧、双马、聚酰亚胺等多种树脂基体,构建了碳纤维/酚醛烧蚀防热和碳纤维/环氧、碳纤维/双马结构承载两大复合材料系列;建立了预浸料铺层模压、缠绕、热压罐、液体成型等多种工艺手段,形成了较为完备的复合材料设计、制造、检测、应用一体化体系。相对其他领域,航空航天复合材料市场的极大需求和丰厚的利润,促进了复合材料新技术、新工艺和新产品的快速发展,是先进复合材料产业发展的先驱。2017年,我国航空航天领域碳纤维的需求量为900 t,仅占国内碳纤维总需求量的4%,而全球需求量占比达到了20%,销售收入则远超体育休闲和风电叶片等一般工业,占到了48%。由此可见,碳纤维复合材料在国内航空航天领域的市场潜力依然很大,而该领域也是高端预浸料的主要市场。每年,我国都从赫氏、氰特等公司进口约200~300 t的OAA、高强高韧等高端预浸料;中航复材、光威复材和江苏恒神等厂家也都针对航空航天市场形成了细分的树脂和预浸料产品体系,定价也较高[9]

目前,碳纤维复合材料体育用品的成型方法已日渐成熟,主要包括缠绕成型、模压成型、RTM成型和拉挤成型等技术,用到大量预浸料产品,主要规格为FAW75、100和150的单向预浸料和低克重的编织布预浸料。体育器材的产品市场目前走向两个极端:一是高端体育用品,由于其利润空间较大,用作原材料的预浸料还部分依靠进口,仅一些大的制造厂家具备开发高端体育用品的能力,也配套建有预浸料生产线;而另一极端是微小企业的低价竞争。这些微小企业不具备自主研发能力,多是根据行业形势确定自我的产业发展方向,产品的市场竞争激烈。因此成本控制非常严格,大部分是采用最平价的预浸料产品或自己配套简单的湿法预浸料生产线。因此,这也造成了东莞和厦门两地预浸料市场的低价竞争局面,在山东和河北两地则更为突出。因此,面对这种市场环境,普通产品很难打开局面,只有开发低成本的耐高温、高韧、快速固化的预浸料才可能占有一定的市场[8]

在我国,碳纤维复合材料在汽车工业中年用量比例还很小,应用较为成熟的技术大部分集中在非连续纤维复合材料成型工艺上(主要包括玻璃纤维),在连续纤维复合材料的快速成型技术方面,主要是以热塑性复合材料快速热压成型为代表的低成本连续碳纤维复合材料部件制造技术,实现了部分装备的连续化、自动化生产,初步建立了车用复合材料部件生产示范线。就未来新能源汽车而言,燃料汽车的燃料电池扩散层碳纸、氢能源汽车的70 MPa的氢气瓶将成为市场的热点。在预浸料方面,虽然纤维复合材料已经在驱动轴、车身、车门、横梁、油箱、悬臂梁、钢板弹簧、减速器、变速器支架、座位架、行李箱板和方向盘等方面有所使用,但对预浸料的需求廖无,考虑到汽车行业低成本的批量化产业化的应用需求,快速固化预浸料是必然需求之一[7]。因此,即使是汽车厂家在对产品的全周期“轻量化价值”评估之后,愿意把因减重带来的总体效益的大部分补偿给复合材料行业,高成本的问题也不是短期内就能解决的,在这些问题解决之前,现有的主机厂也不可能短期内因复合材料车身的生产而弃用现有的生产线,因此碳纤维复合材料在汽车领域的推广应用尚需时日。

共享经济的出现无疑给电商行业的发展推了一把力。近一年,电商行业销售量虽然依旧在增长,但同比往年,增速减缓,各行各业都在电商这块领域里瓜分市场,都在寻求突破新领域,谋求新发展。大量创业者涌入“共享经济”这块风水宝地,加之政府部门的支持,推动了新一波的经济浪潮,这无疑也推动了电子商务的发展。

结核病是由结核杆菌感染引起的慢性传染病。结核菌可能侵入人体全身各种器官,但主要侵犯肺脏,称为肺结核病。结核病是青年人容易发生的一种慢性和缓发的传染病。潜伏期4~8周[1]。其中80%发生在肺部,其他部位(颈淋巴、脑膜、腹膜、肠、皮肤、骨骼)也可继发感染。

2.1.7 一般工业领域

目前,随着智能机械化在工业领域发挥着越来越突出的作用,碳纤维复合材料正逐渐成为新一代工业机器人机械臂首选的轻量化材料。从一般的三轴、四轴、直角坐标类机器人到多关节类机器人,从机械连杆、臂管到机械关节,使用碳纤维复合材料制作机器人零部件的比例越来越高。使用碳纤维复合材料,能够较好的解决承载能力、自重、刚性、运动惯性、位置精度等几个因素需求之间的矛盾,重量减轻了72%,机器人的动力学性能显著提升,且使用能耗降低,但制造成本提高了约5倍。因此,制造成本是制约复合材料工业机器人发展的一个重要因素。目前,在该工业领域,碳纤维复合材料仅在做传统的替代,从材料设计等各方面的技术积累才起步,还未形成规模。利用预浸料的模压等成型方式在成本上虽然也可以被接受,但考虑到今后在一般工业领域将大量使用的低成本复合材料,预浸料的成型方式不会是一个很好的选择,可以考虑复材型材化的技术路线,采用拉挤、缠绕的工艺实现高效、低成本的复合材料基本结构产品制备。

作为临床多发性疾病类型,颈部浅表淋巴结具有较为复杂的引发原因,对患者进行超声检查能够发现不同类型颈部浅表淋巴结肿大患者之间的差异,方便临床医生制定针对性治疗方案并促进患者预后改善[4]。

2.2 国内主要厂家情况

国内预浸料的主要生产企业有中航复材(年产150万m2)、威海光威复材(年产400万m2)和江苏恒神(年产700万m2),这些厂家主要面向国内航空航天的高端客户,建有自己的预浸料体系,产品定价较高,一般面向军工市场的单位价格在百元以上;其余小型企业主要集中在山东德州和河北沧州一带,主要情况见表2。

表2 预浸料厂家情况汇总表

序号 厂家 生产线 产量/万m2·月-1 备注1 山东江山 7 50 2 山东鼎晟 3 10~20 3 德州联合拓普(原富润) 2 20~30 4 中宇 2 20~30 5 江苏柏盛 2 10~20 6 富傲 1 5~6 7 润通 1 5~6 8 齐河海兴达 1 5~6 9 德州东昆 1 5~6 10 德州佳同 1 5~6其中在东莞建有两条生产线在东莞建有库房

目前,山东地区预浸料厂家的总产能约为400万m2/月,当前产能利用率不足50%,约为150~180万m2/月,产品价格较低。

3 总结

预浸料由于诸多优点而在复合材料行业中的应用也日趋普遍。未来,面向航空航天、汽车、能源和一般工业的高端领域,超薄超轻、大克重、快速固化和面向高效低能成型工艺的特殊需求预浸料将是未来发展的主要技术方向。

参考文献

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[11]叶鼎铨.轨道交通:发展中的复合材料市场[J].玻璃纤维,2009, 3 :39-41.

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韩笑,侯锋辉,王希杰,贾晶,王增加,师慧
《玻璃纤维》 2018年第6期
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